Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor längst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erfüllung zukünftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Geräuschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zukünftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl für den Otto- als auch für den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilität, die Erreichung der Grenzwerte für die Partikelanzahl und der CO2-Ausstoß, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Maßnahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengründen Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdrücke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zusätzliche Herausforderungen bezüglich Qualität und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.
Tabela de Conteúdo
Dieselmotoren: Bosch Diesel Fuel Injection System – The New Delphi Injector Family – Diesel Engine Potential by Hydraulic Tuning of the Denso Solenoid Injector – Simulation des hydraulischen Druckanstiegsanalysators zur Messung an CR-Injektoren – Bestimmung des Strahlimpulses aus der Strahlkraftmessung – Einblasecharakteristik von Gasinjektoren – Optische Untersuchungen zur Dieseleinspritzung – Effekte der Düsengeometrie auf die Verbrennung – Das Liebherr Common Rail System – Applikation eines 1800 bar Einspritzsystems an einen Hatz Motor – Ablagerungen in CR-Injektoren – Performance Criteria for PC-CR Injectors with Focus on Emissions, Fuel Efficiency and Robustness
Ottomotoren: Challenges for the Gasoline DI-System – Magerbrennverfahren mit Mehrloch-Magnetventil – GDI Multi Hole Injector Spray Investigations – Wandwärmeverluste bei strahlgeführten Verbrennungsverfahren – LIF-Messung der Kraftstoffwandbenetzung – Bewertung innermotorischer Wandfilme – Technologien für die GDI-Injektormontage und -prüfung – Gasoline Heated Fuel Injection-A Mechanism for Particulate Reduction – Hochfrequenz-Zündung bei Otto-DI-Motoren – Partikeloptimale Benzindirekteinspritzung – Einfluss der Ethanolzumischung auf die rußende DI-Verbrennung – Fuel Injection Control Technology
Sobre o autor
Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Helmut Tschöke lehrte als Lehrstuhlinhaber des Gebiets Kolbenmaschinen an der Universität Magdeburg. Er studierte und promovierte an der Universität Stuttgart und war danach bei Bosch im Geschäftsbereich Dieselsysteme in Entwicklung und Fertigung in leitender Funktion tätig.
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Das Haus der Technik (HDT) ist das älteste technische Weiterbildungsinstitut Deutschlands, Außeninstitut der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen (RWTH) und Kooperationspartner der Universitäten Bonn, Braunschweig, Duisburg-Essen, Münster und der Hochschule Bremerhaven. Es unterhält zudem enge Kontakte zu Unternehmen und Forschungseinrichtungen.
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